新出行一週熱點丨北京大興機場開啓無人接送,春節長假租車市場火爆

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每經記者:董天意 每經編輯:孫磊

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NO.1【商務部等9單位提出18項舉措支持新能源汽車出海】2月7日,商務部等9單位發佈支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見(以下簡稱《意見》)。《意見》共提出18項政策措施,支持助力新能源汽車高速出海,並實現健康高質量發展。《意見》共從提升國際化經營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持、優化貿易促進活動、營造良好貿易環境、增強風險防範能力六個方面提出18項政策措施。

點評:商務部等9單位發佈的支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見,代表了國家層面對新能源汽車行業國際合作與出口的高度重視和堅定支持。通過18項政策措施,全面從提升國際化能力、健全物流體系、加強金融支持等六大方面進行支持,旨在推動新能源汽車高質量發展,促進國際貿易合作,展現了中國在全球新能源汽車領域發展的戰略佈局與積極姿態。

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NO.2【深圳:原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁】2月22日,深圳市發展和改革委員會發布關於進一步規範新能源汽車充換電設施管理的通知(以下簡稱《通知》)。《通知》提出,加強新能源汽車與電網融合互動。原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁,按需推動既有充電樁的智能化改造;鼓勵面向工業園區、公交場站、社會停車場等停充一體場景,加大車網互動示範應用和持續升級,儘快實現車網互動全覆蓋。支持電網企業開展車網互動管理,優先實現10千伏及以上充換電設施資源的統一接入和管理,逐步覆蓋至低壓配電網及關口表後的各類充換電設施資源。

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點評:此舉通過鼓勵智能有序充電樁的使用和充電設施的智能化改造,展現了深圳在新能源汽車基礎設施建設上的前瞻性和創新精神。支持電網企業參與管理和優化資源接入,有望加速實現車網互動的全面覆蓋,對推動新能源汽車的普及和城市智能交通系統的建設具有重要意義。

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NO.3【長假租車市場火爆:300多個城市峰值出租率超90%】神州租車2024年春節大數據顯示,春節期間租車需求激增,節前返鄉和節後旅遊雙高峰明顯,300多城市峰值出租率超90%,10天以上租期訂單增超30%。相比去年,租車訂單量同比增長186%,相比2019年增長10倍。租車價格因需求增加而上漲20%-30%。新能源汽車因環保、無限行限制等優勢成爲熱門選擇,訂單顯著增長。

點評:春節期間租車需求的飆升及價格上漲,體現了固定節假日經濟對租車市場的巨大推動效應。同時,新能源汽車因其環保性及更靈活的出行優勢在租車市場中愈發受到消費者的歡迎,反映出環保意識的提升和新能源車市場潛力的進一步釋放。

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NO.4【北京大興機場開啓無人接送】2月23日消息,小馬智行、百度“蘿蔔快跑”、文遠知行相繼宣佈已獲准在北京大興機場高速及部分區域開展自動駕駛載人示範應用。這意味着北京市成爲全球首個開啓城區至機場自動駕駛載人示範應用的首都城市。小馬智行表示,已同步在打車應用PonyPilot+上線接送機功能,乘客可以提前一天在手機應用的“預約用車”界面,預約大興機場的接送機服務。乘客預約成功後可在約定時間和地點等候乘坐自動駕駛車輛。

點評:北京市成爲全球首個開啓城區至機場自動駕駛載人示範應用的首都城市,這標誌着自動駕駛技術在商業應用領域邁出重要一步。此舉不僅展示了中國在自動駕駛技術推廣方面的領先地位,也爲未來智能交通系統的發展和城市交通的可持續進步提供了有力的案例參考。

NO.5【華爲新專利可進行疲勞駕駛預警】2月20日消息,企查查顯示,華爲技術有限公司申請的“駕駛預警方法和裝置”專利正式公佈,旨在通過智能手錶和智能手機收集駕駛員睡眠數據,來精準測定其清醒時間,並在清醒時間超出一定閾值時提供駕駛預警提示。此方法能夠有效降低疲勞駕駛引發交通事故的風險。

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點評:華爲此次公佈的駕駛預警專利展示了科技在提高道路安全方面的潛力。通過智能設備融合和數據分析,有效解決傳統監測方法受環境限制的問題,對降低疲勞駕駛事故率具有重要意義。

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【撰文|王程瀚.圖片提供|歐德傢俱】

從事科技業的屋主,對於住家風格期望與看待自己工作同樣一絲不苟,或許因爲職業習慣使然,他喜愛實事求是的設計理念,因此室內毫無多餘線條或繁複造型存在,歐德傢俱設計師潘春吟選擇以黑白灰爲主色調,融入簡潔俐落的現代語彙,讓空間彰顯極具個性卻又平和靜謐的溫柔氛圍。

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善用隱藏設計 達到美觀與實用相輔相成

考量開門時目光會直接正對客廳,遂採用小冰柱玻璃搭配木作支撐,設計造型屏風,作爲玄關入門後的緩衝,半透明材質令光線得以自由穿透,不會產生封閉感,也順勢化解風水學上的穿堂煞禁忌,放上小植栽成爲雅緻端景,同時利用門後內凹畸零角落規劃下方懸空玄關櫃,一來強化儲物機能,二來巧妙擺放掃地機器人並創造輕盈量體感,出入動線完全不會受到影響。

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進入公領域後,地坪全面鋪設大面積的拋光石英磚,勾勒沉穩大器的氣勢,爲了避免過於單調,所以針對緊鄰入口旁的儲物室乃至一路轉折延伸至客廳電視牆牆面,特意塗上藝術漆,表面分佈不規則紋路無形中增添空間層次感,透過無把手的隱藏門設計,維繫視覺完整性之餘,還一舉滿足客餐廳大容量的收納需求,更將廚房及通往次臥的入口隱藏其中。

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至於廚房外的半開放櫃體,則方便男女主人在此整理放置餐廚備品,上方吊掛層板可作爲展示之用,陳列一家人精心收藏的紀念品,藉由美好回憶讓住家縈繞溫馨況味。而廚房門片選用鋁框拉門輔以小冰柱玻璃,營造獨立機能,並防止油煙外溢,與玄關設計相呼應。

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此外,有別於進入屋內立刻感受到直率方正印象,弧線元素在空間內顯而易見,像是客廳天花使用圓弧收邊,帶入溫潤氣息,並順延弧線藏入LED燈帶,當夜幕降臨時,在暖光烘托下,整體場域格外散發浪漫神秘的魅力。

主臥室的設計延續公領域風格,素雅色調予人愜意放鬆的心情,加上因連結浴室,爲了提升使用坪效,藉由玻璃拉門的分界,在浴室前方另外區隔出書桌區,輔以開放式的頂天立地書櫃與錯落收納格,自成一道美麗端景,屋主得以在不受干擾的情況下,優閒享受書香時刻。

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綜觀全案,設計師力求開創寬敞無拘束的格局,每一處細節都展現出匠心獨具的優雅品味,彷彿一首和諧悅耳的空間交響曲,恰如其分地演繹着美麗詩篇。

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電話|02-2285-9098

官網|www.order.com.tw

(全文來自《Living住宅美學》雜誌 第150期)

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以室內空間、建材百科、軟裝佈置,以及居家生活美學作主軸,提供第一手最具話題的趨勢情報、實用知識與精彩案例;不論新居落成或中古屋改造,都能在此找到適切的設計靈感。建材和傢俱家電的產品情境運用圖庫,串聯廠商和設計師,爲漸趨重視生活品質、講究空間細節的現代日常,迎來美好風格品味。

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細胞療法邁入實體瘤時代,更激進的投入開始了

細胞療法邁入實體瘤時代,更激進的投入開始了

2017年被稱之爲CAR-T療法的商業化元年。

CAR-T療法破局者的出現,徹底點燃了細胞療法賽道的熱度。全球範圍內,大批初創公司,帶着夢想與資金入局。

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雖然CAR-T療法產業化和商業化以及技術瓶頸的存在,讓很多企業滿懷信心而來卻帶着遺憾離開。但細胞療法的熱度,註定不會就此消散。

如今,TIL(腫瘤浸潤淋巴細胞)療法有望接力CAR-T療法,成爲新熱點。

大家知道,即便被冠以抗癌神藥之稱,CAR-T療法並不完美。雖然給血液腫瘤帶來了“治癒”希望,但在佔比高達90%的實體瘤中,CAR-T療法暫時沒有突破性的進展。

而TIL療法,率先打破這一僵局。

2月16日,Iovance 的Lifileucel獲得FDA加速批准上市,用於治療PD-1抗體治療後進展的黑色素瘤。由此,Lifileucel成爲全球首款上市的TIL療法。

這意味着,細胞療法開始邁入實體瘤時代;同時也意味着,一場更激進的軍備競賽開始了。

歷時40年的突破

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所謂腫瘤浸潤淋巴細胞(TILs),指的是存在腫瘤微環境中具有異質性的淋巴細胞,包括T淋巴細胞、B淋巴細胞、NK細胞、巨噬細胞和髄源性抑制細胞等。

從機制來看,TILs是免疫系統的前線戰士,會被招募到腫瘤部位以對抗腫瘤。然而,數量稀少和活性降低等因素,限制了它們對抗腫瘤的能力。

因此,如何在體外製造具有抗腫瘤活性的TILs,是該細胞療法的關鍵。從流程來看,TILs與CAR-T療法類似:

可以簡單概括爲,通過收集腫瘤組織中自然存在的TILs,將其活化並離體擴增,再將其重新注入到淋巴耗竭的患者體內,使其識別並清除患者體內腫瘤細胞。

而相比CAR-T療法,由於來源的不同,TILs細胞療法對抗實體瘤有着極爲顯著的優勢。

CAR-T細胞由患者或供體來源的T細胞進行基因工程改造,這些T細胞通常只能識別腫瘤細胞表面的少量蛋白質,導致難以攻克實體瘤。

因爲,雖然血癌中存在靶點異質性,但這些疾病通常表達單個標誌物,比如B細胞標誌物CD19。由此,CAR-T細胞有了用武之地。

然而,在實體瘤中,因爲腫瘤相關抗原(TAA)的異質性以及浸潤難題等因素導致,CAR-T細胞難以攻克。

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而TILs則來源於腫瘤組織,不僅具備識別來自細胞內或細胞外腫瘤蛋白的腫瘤靶點,並且還有浸潤性強、安全性相對更優等優點。基於種種優勢,以及攻克實體瘤的遠大前景,TILs療法備受矚目。

當然,從機制的逐步瞭解,再到實際應用是一個漫長的過程。雖然早在1982年,美國國家癌症研究所就認識到了TIL,但醫學界在持續瞭解TME、免疫衰竭和免疫檢查點的最新進展後,才爲TIL治療方案鋪平了道路。

直到2024年,歷時40年該療法才真正成藥。

如何突破侷限性

從臨牀數據來看,Iovance的lifileucel的確不錯。針對已經沒有有效療法的黑色素瘤患者,lifileucel仍爲其帶來了生存希望:

支持該療法上市的C-144-01臨牀數據顯示,客觀緩解率爲31%;在18.6個月的隨訪時,未達到中位緩解持續時間,但有42%的患者反應持續兩年或更長時間。

當然,與任何開拓者一樣,lifileucel在產業化和商業化過程中仍有許多問題需要去解決的。

首先來看產業化方面。從產業化過程來看,TIL療法與CAR-T療法一樣,也是一個高度個性化的生產過程,需要針對每個不同的患者細胞進行擴增。這也導致,TIL療法的產業化週期較長。正常情況下,需要6-8周時間。Iovance對產業化流程進行了改進,但仍然需要22天左右。對於患者來說,較長時間的等待並不利於治療。因此,如何進一步加速產業化進程,是所以藥企需要解決的問題。目前,Iovance就在探索產業化3.0版本,希望將生產週期壓縮到16天左右。

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接着再來看商業化方面。大家知道,個性化的生產方式,註定了該療法的成本不會太低。最終的體現是,定價高昂。

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目前,Iovance的lifileucel的定價達到51.5萬美金。而這還並非TIL療法的全部費用。因爲,在治療過程中,還需要加入IL-2起到更好的效果,這是單獨收費的項目,大約爲5855美金。也就是說,總的TIL療法+ IL-2的費用大約爲52萬美金,合人民幣374萬元左右。

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定價高昂決定着,與CAR-T療法一樣,TIL療法的早期市場也是美國。雖然當前國內TIL療法入局者較多,但參考CAR-T療法的商業化現狀,只有率先出海,才能獲得商業化突破。

另外,如何讓繁瑣的治療步驟簡單化爲患者帶來更好的治療體驗,也是藥企的必答題。

TIL療法的治療過程,需要先從患者體內取出腫瘤樣本;而在回輸體外擴增後的TIL前,還需要清髓,即用大劑量化療藥物短暫抑制身體的免疫系統,以防回輸後TIL被免疫系統清除。

整個過程費時費力。Iovance的lifileucel整個治療流程大約需要30天左右。這個過程中,需要專門的醫療機構、專門的醫護人員進行操作。

所以,與CAR-T療法一樣,TIL療法也需要構建極爲龐大、便利的治療網絡。這對於biotech的商業化開拓,無疑是一大挑戰。目前,Iovance在美國只是完成了30家醫療機構的覆蓋。有限的前端醫療機構基礎設施,勢必將極大限制其商業化。

事實上,當前的CAR-T療法已經面臨着,治療中心不夠用這一現實考驗。而如何解決基礎設施等瓶頸,以更好的支持細胞療法長遠放量,需要所有入局者正視、共同解決。

而回到TIL療法來說,未來商業化如何開展,同樣是所有藥企需要考慮的問題。

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長遠來看,不管是商業化和產業化問題,隨着時間的推移、技術的發展,或許都會得到妥當解決。不過,對於藥企來說,參與這場攻克實體瘤的競賽,還需要解決更多問題。

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雖然TIL療法被稱爲實體瘤剋星,但實際上目前其真正展現出神奇療效的適應症寥寥無幾。當前,大部分研究侷限在黑色素瘤等少數癌種。

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因此,如何讓TIL療法成爲更多實體瘤患者的新希望,是每一家藥企需要解決的核心問題。就拿Iovance來說,其在非小細胞肺癌等更多適應症領域展開了探索。

這需要藥企對該療法瞭解更深、更透徹。例如,在膽管癌患者中,大量TIL未顯示任何客觀的臨牀反應,但富集到含有95%以上ERBB2IP突變反應性CD4 T細胞的TIL,能夠誘導肝和肺轉移患者腫瘤的顯著消退。

與此同時,聯合療法的探索,更是藥企角逐未來的關鍵。目前來看,許多實體瘤患者在接受TIL治療後並沒有反應。但不同形式療法的加入,包括常規化療/放療、細胞因子療法、ICI、疫苗等,似乎能夠起到1+1大於2的效果。

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核心原因在於,聯合使用可能是改善實體瘤中TIL浸潤和功能的有效策略。這意味着,TIL聯合療法可能會在減少腫瘤發展、改善患者臨牀狀況和生存率以及降低不良反應方面,比TIL單藥治療更成功。

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所以,探索更爲有效的聯合療法,也是藥企脫穎而出的密碼。目前Iovance開展與PD-1等藥物聯合使用的策略。

總的來說,隨着Lifileucel的上市,細胞療法在實體瘤領域的站位繼續向前。但TIL療法,乃至細胞療法在實體瘤領域的探索,仍然只是剛剛起步階段。

如今,當更大的希望被點燃,也意味着更激進的投入開始了。國內藥企必然不會缺席,包括沙礫生物、君賽生物、藍馬醫療、智瓴生物、百吉生物、華賽伯曼等藥企,均在參與這場實體瘤的攻堅戰。

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未來,誰將脫穎而出呢?

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2月16日,Op­e­n­AI宣佈推出全新的生成式人工智能模型“So­ra”。據瞭解,通過文本指令,So­ra可以直接輸出長達60秒的視頻,並且包含高度細緻的背景、複雜的多角度鏡頭,以及富有情感的多個角色。

這意味着,繼文本、圖像之後,Op­e­n­AI將其先進的AI技術拓展到了視頻領域。Op­e­n­AI亦表示,So­ra是能夠理解和模擬現實世界的模型的基礎,這一能力將是實現AGI(通用人工智能)的重要里程碑。

初選名單:

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曙光數創(液冷相關)

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漢鑫科技(工業AI產品、完成濟南市人工智能計算中心人工智能計算軟硬件項目的交付)

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廣道數字(大數據智能化採集)

这个叫做爱

並行科技(超算雲服務)。

So­ra已經引起業內的極大關注。大家認爲這裡面預期表現最強的是哪個?$並行科技(BJ839493)$ $漢鑫科技(BJ837092)$ $廣道數字(BJ839680)$

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2.1 DEVILCASE惡魔防摔殼-2.5D全面強化玻璃保護貼開箱

2.2 DEVILCASE惡魔防摔殼-藍寶石鏡面保護環開箱

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2.3 DEVILCASE惡魔防摔殼-惡魔防摔殼標準版開箱

2.4 DEVILCASE惡魔防摔殼-惡魔防摔殼ULTRA磁吸版開箱

2.5 DEVILCASE惡魔防摔殼-單鉤可調式編織掛繩開箱

3. DEVILCASE惡魔防摔殼評價

4. 消費資訊

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世大運/林昀儒、唐嘉鴻傷退 李智凱、楊勇緯領銜參賽

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選擇可適用於iPhone 15 Pro、iPhone 15 Pro Max的高評價玻璃保護貼─2.5D全面強化玻璃保護貼,來說說它的特點:

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經過SGS落球實驗測試:130g鋼球5次落球測試,螢幕貼都完全沒有破裂,優秀的防撞擊能力很~有~感~

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經過1萬次鋼刷磨耗實驗測試,證實擁有相當不錯的耐磨、抗壓能力,

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工信部:2023年我國新建光纜線路473.8萬公里

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據新華社2月14日電,近日從工業和信息化部(簡稱“工信部”)獲悉,2023年,我國新建光纜線路長度爲473.8萬公里,全國光纜線路總長度達6432萬公里。

光纜線路建設關係着網絡鋪設的廣度和質量,是重要的網絡基礎設施。我國全光網建設快速推進,截至2023年底,互聯網寬帶接入端口數達到11.36億個,比上年末淨增6486萬個。全國行政村通5G比例超過80%。

工業和信息化部有關負責人表示,在持續推進數字基礎設施建設、推動重點場所實現移動網絡深度覆蓋的同時,還將研究出臺5G應用發展接續政策,聚焦重點行業應用場景,加強推廣應用,擴大工業感知網絡覆蓋,全面提升製造業數字化水平。

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日本今年將推動 AI 立法,目標解決虛假信息和侵權等問題

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IT之家 2 月 15 日消息,據《日經新聞》週四報道,日本執政黨將提議政府在 2024 年內出臺一項監管生成人工智能(AI)技術的新法律。

爲了解決圍繞 AI 的虛假信息和侵權等問題,日本自民黨 AI 項目團隊將爲基礎模型開發商(OpenAI 等)起草初步規則,包括刑事法規。

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隨着生成式 AI 的爆火,目前中國、美國、歐盟都在探索對 AI 的監管。據IT之家此前報道,我國在去年已推動相關管理,國家網信辦等七部門聯合公佈《生成式人工智能服務管理暫行辦法》,2023 年 8 月 15 日起施行。

2023 年 12 月,歐盟也達成了一項具有“里程碑意義”的協議 ——《人工智能法案》(AI Act)的臨時協議,這是該地區對 AI 最全面的監管協議。

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域控融合加速,艙駕一體方案或於2025年大面積上車

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21世紀經濟報道見習記者 鄧浩 上海報道

最近一段時間以來,跨域融合成爲車載計算芯片競爭的焦點。大算力芯片廠商紛紛推出新品,比如英偉達推出Thor SoC,提出“單芯片解決一切”,高通則推出Snapdragon Ride Flex,劍指艙駕一體。

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智駕/座艙零部件供應體系可大致分爲「算力芯片廠商——域控制器廠商/軟硬件解決方案商——主機廠」。目前在國內前裝市場,國產域控廠商/軟硬件解決方案商正在成爲供應主力。

以座艙域控爲例,蓋世汽車數據顯示,2023年1-7月,德賽西威、億咖通、東軟集團座艙域控市場份額分別爲17.5%、5.1%、4.5%。不過目前國內座艙域控整體滲透率剛突破10%,市場尚處於早期,競爭格局仍存變數。

同時,汽車的EE架構也開始從域集中向中央計算演進。此前,由於傳統分佈式架構功能升級只能以獨立子系統形式進行疊加,造成硬件資源浪費、線束佈置複雜等問題。爲應對這些挑戰,功能集成的域集中式架構出現了,而隨着大算力芯片的演進,高度集成的“中央計算+區域控制”的中央集中式架構將成爲行業終局形態。

在此趨勢之下,傳統的動力域、車身域、底盤域、智駕域、座艙域,正逐漸開始跨域融合。不少供應商選擇面向下一代架構——「艙駕一體」進行佈局。

10月31日,中科創達在深交所組織的路演活動中稱,其艙駕一體軟硬一體產品方案,正在順利開發中,將很快正式發佈並推向市場。中科創達管理層表示,“智能汽車的艙駕融合, 一方面傳承了公司能夠完全打通從座艙到駕駛兩域的核心能力,另一方面, 艙駕融合所帶來的中央計算的系統架構,帶來了很高的技術門檻和軟件價值。”

華陽集團則在10月31日發佈的投資者交流紀要中透露,其座艙域控產品覆蓋高通、瑞薩、芯馳等多類芯片的解決方案,於近期新獲得長安、奇瑞、北汽等客戶多個定點項目。華陽集團推出的艙泊一體域控、行泊一體域控產品已取得階段性進展,同時正在預研艙駕一體域控產品。

此前,德賽西威在中報中透露,艙駕融合域控制器產品已獲得項目定點,併發布了 Smart Solution 2.0 智慧出行解決方案,該方案搭載智能車載中央計算平臺ICPAurora+iBCM。億咖通則在3月的科技生態日推出了汽車大腦(ECARX Super Brain)系列中央計算平臺,集成了“龍鷹一號”和先進智駕芯片,並整合車控MCU,可實現艙駕一體功能。

爲什麼行業普遍選擇智駕域和座艙域率先融合?對此,中科創達管理層解釋,“原因在於,智駕域和座艙域是目前技術更新迭代最快、域控制器概念最強、對算力要求最高的兩個域。因此, 智駕+座艙將會成爲主機廠期望的主要域融合形式。”

中科創達管理層進一步認爲,預計在2025年左右,將陸續會有主機廠切入艙駕融合,真正落地單控制器(One Box)艙駕融合架構。

不過,艙駕融合方案真正落地或還面臨不少阻礙。某主機廠智能座艙產品總監曾對記者表示,“對於艙駕一體,主機廠主要考慮的還是成本,使用單SoC,可以降低物料成本。但對於主機廠而言,是不是真能降低總體開發成本?還很難說,因爲組織架構的融合是很大的阻礙。”

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該產品總監分析稱,按照其實際開發經驗,在主機廠,之前座艙和智駕是兩個部門分開進行開發,現在需要融合在一起,但兩個部門的知識體系、技術棧都不一樣。比如在設計車道級導航交互時,兩個團隊設計的東西,出發點完全不同,造成部門扯皮,開會時間比開發時間還多。

“目前(艙駕一體)到了一個無人區,很多人討論技術,但技術層面反而好解決,人才、組織、流程和規範反而是更重要的。”前述產品總監直言。

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24家公司簽署公開信 指責蘋果、谷歌等科技巨頭未能遵守新的反壟斷法

24家公司簽署公開信 指責蘋果、谷歌等科技巨頭未能遵守新的反壟斷法

1月17日消息,當地時間週二,包括Ecosia、Qwant和Shibsted在內的24家公司聯名發表公開信,對亞馬遜、微軟以及Meta等科技巨頭提出指責,稱這些巨頭未能遵守歐盟新規。

這些公司表示,被歐盟定義爲“看門人”的科技巨頭,包括谷歌、亞馬遜、蘋果、Meta、微軟及TikTok母公司字節跳動,在與他們和其他公司進行有效互動方面做得遠遠不夠。

根據歐盟的《數字市場法案》規定,月活躍用戶超過4500萬、市值超過750億歐元(約合812億美元)的公司將被視爲“看門人”。

這些“看門人”必須遵守歐盟新規,比如讓自己的即時通訊應用與競爭對手的應用兼容,並讓用戶決定自己的設備預裝哪些應用。歐盟的另一項要求是,這些平臺不能實施“偏好自家服務”的做法。

這封公開信由國際媒體集團Schibsted、環保搜索引擎Ecosia、關注隱私的搜索引擎Qwant、安全消息應用Element和VPN服務ProtonVPN等公司簽署。他們認爲,這些“看門人”要麼未能與第三方進行對話,要麼提出的解決方案不符合《數字市場法案》。

這些公司表示,企業和消費者在很大程度上被“矇在鼓裡”,不知道2024年3月7日之後會發生什麼。這個日期是關鍵的最後期限,谷歌、亞馬遜、蘋果、Meta、微軟及字節跳動都需要在這一天之前讓自己的業務符合《數字市場法案》。

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公開信中寫道:“這封信的簽名者代表了數千家受到《數字市場法案》影響的企業。我們敦促看門人儘快與商業用戶和其他利益相關者(如商業和消費者協會)展開建設性對話,並在擬議的合規解決方案上取得迅速進展。我們也呼籲歐盟委員會和歐洲議會,竭盡所能確保看門人從2024年3月7日起遵循《數字市場法案》的規定和精神。”

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歐盟委員會和歐洲議會尚未就此事作出任何迴應。而谷歌的母公司Alphabet、亞馬遜、蘋果、Meta、微軟以及字節跳動也都保持沉默,未對此發表任何評論。

Ecosia的首席執行官兼聯合創始人克里斯蒂安·克羅爾(Christian Kroll)在公開信發佈前夕表示,如果監管機構不加大對大型科技公司的監管力度,像他們這樣的企業將面臨巨大的生存壓力。

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他坦言:“谷歌的壟斷已經持續了十多年,給我們帶來了巨大的挑戰。儘管現在我們的情況有所好轉,但對於2024年3月7日之後會發生什麼,我們依然心中沒底。不過有一點可以肯定,那就是2024年將會是在線搜索領域的公平之年。”

克羅爾進一步指出:“歐盟的政策制定者們有能力也有責任建立一個公平競爭的數字市場,爲歐洲的消費者和企業提供更多選擇。”

對於Ecosia等其他搜索引擎競爭對手來說,他們特別關注的一個問題是谷歌提出的“選擇屏幕”方案。該方案將在一個窗口內展示多個搜索引擎,供用戶選擇。

對此,克羅爾表示:“如果這個選擇屏幕的設計不能遵循《數字市場法案》的規則和精神,公平地展示各個搜索引擎,那麼我們就不會看到市場份額的積極變化。相反,這隻會進一步鞏固谷歌等巨頭的市場地位。因此,在2024年3月的最後期限到來之前,我們需要歐盟委員會和所有相關方的支持,共同推動這一進程的公平進行。隨着全球對選擇屏幕的關注度不斷提高,歐洲的數字監管機構將成爲全球關注的焦點。”

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上週,歐盟競爭專員瑪格麗特·維斯塔格(Margrethe Vestager)與蘋果、Alphabet和高通的首席執行官進行了會面,就監管和競爭政策合規問題進行了深入討論。

據維斯塔格透露,她與蘋果方面討論了允許第三方應用在App Store之外分發的可能性,以及正在進行的與Apple Music音樂流媒體平臺相關的競爭案件。

同時,她也與谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊(Sundar Pichai)就選擇屏幕的設計、《數字市場法案》中的自我偏好要求以及針對谷歌在廣告技術市場中所充當角色的歐盟反壟斷案件進行了交流。

不過,維斯塔格並未透露她與高通首席執行官克里斯蒂亞諾·阿蒙(Cristiano Amon)的具體討論內容。

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在這封信上簽字的24家公司包括Adevinta、Allegro、Billiger.de、Ceneo、Compare Group、Ecosia、Element、Favi、Heureka Group、Idealo、Kelkoo、Ladenzeile、Le Guide.com、OLX、Open-Xchange、Panther Holding GmbH、Preis.de、Prisjakt、Proton、Qwant、Runnea、Schibsted、Solute以及Vipps。(小小)

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摩托羅拉重啓安卓三防手機Defy系列 現已國外上架

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提起摩托羅拉相信很多朋友都記憶猶新,近幾年老牌手機廠商摩托羅拉也在不斷地推出新品,尤其是摩托羅拉Razr 5G摺疊屏手機重現了經典設計,同時也加入了當下的科技元素,讓無數網友在感嘆經典迴歸的同時也爲摩托羅拉的未來多了一份期待。最近有消息稱摩托羅拉最早的三防手機Defy系列也將會以全新的姿態與大家見面,看來摩托羅拉敏銳的感知到人們對於經典機型重現的渴望。

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摩托羅拉Defy系列最早是在2010年問世,主打防塵防水防震三防,由於在當時智能手機在三防技術上並未得到廣泛普及,但隨着此類功能逐漸下放,Defy系列也就此終止。而這款Defy的重啓之作被命名爲Bathena(Athena),現已在Google Play現身,該機型搭載高通驍龍662處理器,配備4GB 內存,HD+ 顯示屏,以及 Android 10系統。

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外媒 XDA 透露,該機似乎是摩托羅拉 G9 Play 的改版,因此該機可能將配備6.5英寸屏幕,搭載4800萬三攝模組,內置5000mAh 電池以及支持20W 快充。

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