注意!佳隆股份將於3月18日召開股東大會

注意!佳隆股份將於3月18日召開股東大會

每經AI快訊,佳隆股份(SZ 002495,收盤價:2.26元)2月29日發佈公告稱,2024年3月18日(星期一)下午2:30,公司將在廣東佳隆食品股份有限公司英歌山分公司3樓會議室召開2024年第一次臨時股東大會。本次股東大會將審議《關於變更公司註冊地址並修訂<公司章程>的議案》等議案,2024年3月12日收市後登記在冊的股東可現場參會投票,或通過交易所投票系統行使表決權。

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2023年1至6月份,佳隆股份的營業收入構成爲:調味品行業佔比98.39%。

佳隆股份的董事長是林平濤,男,75歲;總裁是林長浩,男,47歲,學歷背景爲本科。

截至發稿,佳隆股份市值爲21億元。

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1. 近30日內無機構對佳隆股份進行調研。

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美國消費者信心4個月來再次下降 專家:美經濟持續存在不確定性

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海外網2月28日電 據彭博社2月27日報道,美國消費者信心在2月份出現4個月以來的首次下降。世界大型企業聯合會(Conference Board)首席經濟學家彼得森(Dana Peterson)表示,這“反映出美國經濟持續存在的不確定性”。

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27日公佈的數據顯示,世界大型企業聯合會的信心指數從前月的110.9降至106.7。認爲未來6個月商業狀況會改善的受訪者比例降至8個月的低點,認爲收入會增加的比例降至去年(2023年)10月份以來的最低點。消費者對家庭當前和未來財務狀況也更悲觀,認爲明年(2025年)經濟衰退的可能性增加。

彼得森在一份聲明中表示,2月份消費者信心的下降反映出美國經濟持續存在的不確定性,消費者信心的下降存在廣泛性,影響到大多數羣體。彼得森表示,民衆更關心勞動力市場狀況和美國政治環境。(海外網 侯興川)

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金融界2月29日消息,科思科技公告,截至2024年2月29日,公司通過上海證券交易所交易系統以集中競價交易方式累計回購公司股份96.49萬股,佔公司總股本1.06億股的比例爲0.9125%。購買的最高價爲39.66元/股,最低價爲33.31元/股,支付的金額爲人民幣3647.91萬元(不含印花稅、交易佣金等交易費用)。公司回購進展符合法律法規的規定及既定的回購股份方案。

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本文源自金融界AI電報

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自2023年走紅以來,減肥藥熱度居高不下,該產業蘊含的市場空間巨大,成爲醫藥領域的明星賽道。根據世界肥胖聯盟的數據,2020年全球約有38%的人身體質量指數(BMI)在25以上,並且超重、肥胖率持續攀升。預計到2035年,全球將有超過40億人超重或肥胖。摩根士丹利研究認爲,2030年全球減重市場處方藥規模或將突破770億美元,預測2024年至2030年將實現複合增長36%;摩根大通預計,到2030年,GLP-1類藥物全球年銷售額將達1000億美元。目前A股市場涉及減肥藥概念的股票超過40只,衆生藥業、博濟醫藥、諾泰生物、翰宇藥業等多隻概念股在減肥藥領域取得新進展。

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理想汽車的狂歡,實用主義的暫時勝利

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這幾天,理想汽車迎來了一場大狂歡。

2月26日,公司披露了一份”創歷史”的2023年度業績公告:營收破千億,整體盈利過百億,現金儲備上千億。成爲繼特斯拉、比亞迪之後,全球第三家實現盈利的新能源車企,也是中國首家盈利的造車新勢力。

業績披露後,理想汽車在美股和港股均迎來大幅上漲。27日,理想汽車-W收漲25.45%,市值單日上漲超700億港元,比小鵬汽車-W總市值還要高。

2014年前後,”蔚小理”等造車新勢力先後破土,在同一起跑線上,逐浪新能源汽車。期間,有人削尖腦袋擠進來,更多人則是撞得頭破血流退出去。

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只是短短几年時間,中國新能源車市,就從藍海殺成了一片血海。

期間,新勢力銷售榜第一的位置上,城頭變幻大王旗,理想汽車從未品嚐過登頂的滋味。2023年,它卻一舉逆襲,率先”上岸”。

是什麼成就了理想汽車?原因自然有很多。如果非要總結,那就是”實用主義的暫時勝利”。

極度實用主義

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作爲理想汽車的創始人,80後的李想,無疑是聰明的,且是一個極度的實用主義者。

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或許正是基於此,他才用自己高中時期,驚人的業餘收入水平,打動了父母,同意他放棄高考投身創業。從個人網站”顯卡之家”,到泡泡網,再從泡泡網孵化出汽車之家。

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作爲國內最大汽車資訊網站汽車之家的創始人,李想可以很方便地接收汽車行業的第一手信息,也能更直觀地瞭解汽車用戶的需求。

他善於接受新鮮事物。早在2014年4月,就成爲了特斯拉Model S的首批8位中國車主之一,從埃隆·馬斯克手中,接過了車鑰匙。

這時,中國新能源造車新勢力正蠢蠢欲動。當年10月,李斌找到李想,想將他拉入自己的蔚來造車計劃中。李想同意投資,但拒絕合夥。因爲,他自己也有了造車的打算。

2015年6月,李想辭去汽車之家總裁職務,隨即成立車和家,開啓了自己的造車之旅。

按照李想對新能源汽車行業和用戶需求的理解,車和家計劃從Smart Electric Vehicle(SEV)小型智能電動車入手,藉助相對簡單的技術和低廉的價格,爲城市通勤一族提供新能源解決方案。

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這款車速不超過45公里,價格幾萬塊的產品,相當於更智能、更時尚的”老頭樂”。

何处安放

可是,這款低速電動車產品,未能等來新標準的落地而胎死腹中。

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市場不等人,機會稍縱即逝。車和家很快轉向對中型SUV理想ONE的開發。

當時,對於理想ONE採取怎樣的技術路線,公司內部也存在較大的爭議。特斯拉以及蔚來、小鵬等,均ALL IN純電,這是新能源汽車的未來方向。

而李想則堅持認爲,電池、充電等技術尚不成熟,過渡性的增程式可在公司發展初期緩解成本壓力,從用戶的角度看,也可以解決里程焦慮。

於是,從2018年10月理想ONE發佈直到如今,理想旗下所有產品,全都是增程式汽車。

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期間,理想的增程式技術,屢屢被業內外斥爲落後、糟糕、過時。李想對這種爭論極爲反感,甚至公開破口大罵。

從如今的成績來看,李想賭對了新能源汽車的上半程。2023年,理想憑藉3款車型,實現了37.6萬輛的年交付,爲30萬元以上SUV和30萬元以上新能源汽車雙料銷冠,也是中國年交付超過30萬輛的造車新勢力。

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截至2023年末,理想汽車已累計交付超過63萬輛汽車。但要問身邊開理想的朋友,理想的核心競爭力是什麼?大概很多人都說不上來。這,恰恰就是最真實的理想。大尺寸能裝下更多人;沙發、冰箱、大彩電等可見物料的堆砌;不爲缺電而煩惱……正是當下中國家庭用車最大的需求。

極度摳成本

李想是喬布斯的信徒,在產品的打造上,理想也一度追隨蘋果。

首款產品理想ONE推出後,單一產品一賣就是4年。直到2022年,ONE完成了它的歷史使命,理想密集推出L9、L8和L7,產品矩陣才稍顯豐富。

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理想的摳門,在業內是出了名的。就連品牌名的字數,李想都能將其與成本關聯起來。

李想曾在自己的個人微博上說,品牌是”理想”(不是理想智造,也不是理想汽車),車尾和線下門店的燈箱從四個字變兩個字,都可以降低成本。

目前,理想在售的L系列3款車型,無論是外觀還是內飾,怎麼看怎麼像”套娃”。這樣,可以在同一個平臺生產,同樣的零件可在不同車型上反覆使用,甚至在營銷推廣上,也可以少花錢,省出來的都變成了利潤。

這樣的產品策略,也一度讓理想遭遇大危機。

2022年,問界M7發佈,同樣的增程技術,又有華爲的加持,加之更低的價格,直接將理想ONE打殘了。導致其銷量崩盤,提前停產。

就在ONE退市之前,理想也不忘從車主身上撈一把。停產消息秘而不宣,致使很多車主在購買理想ONE不久,就面臨車輛大幅貶值和降價。被割了韭菜的車主們,甚至策劃發起對理想汽車”欺騙銷售”的集體訴訟。

理想的摳,還體現在員工身上。過去幾年,理想汽車頻頻對外發布各種銷量喜報,取得各種第一,可到了給員工發年終獎的時候,卻由以銷量不達標爲由,打折發放年終獎。

2023年,理想汽車盈利過百億,理想的員工們,應該是年終獎數到手抽筋了,也是李想兌現”賞罰分明”承諾的時候了。

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理想汽車一直採用的增程式路線,對核心技術的要求不太高,公司早期對技術的投入,就遠低於蔚來、小鵬等同行,具有較大的成本優勢。因此,即便是所有新能源玩家都虧損的時候,理想汽車也能較好地控制虧損幅度。

一旦達到了一定的銷量規模,成本優勢所體現出來的盈利能力,就充分顯現出來了。

2023年,理想的汽車銷售毛利率已達21.5%,整體毛利率更是來到了22.2%。

然而,隨着新能源電池、充電等技術的提升,純電汽車的里程焦慮已大幅緩解,增程式技術會結束它的歷史使命,理想終會回到主流競爭賽道上。過去,它在技術上投入的不足,都需要快速補齊。

在”蔚小理”等頭部造車新勢力中,理想的研發投入力度,歷來最小。2020年-2022年,累計研發投入遠不如蔚來,只與營收規模更小的小鵬旗鼓相當。

第一財經曾發文,將造車新勢力們的研發成果拿出來PK。截至2023年8月,蔚來汽車的專利申請量最高,達到6071項;小鵬和理想分別爲4118和4069項。

在授權專利這項指標上,蔚小理之間的差距進一步拉開。小鵬以1004項位居第一,蔚來排名第二爲995項,理想則僅有336項。

雖然,專利的多寡,並不能直接等同於企業技術力量的強弱,但通常情況下,專利多的企業,都擁有較強的技術實力。

2022年和2023年,理想大幅提升了研發投入,分別投入研發費用67.8億元和105.9億元。研發方向主要爲智能空間、智能駕駛以及高壓純電解決方案等。

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2024年,理想汽車又將迎來一個產品大年,會有4款增程和4款純電車型上市。其中,預熱許久的MPV車型理想MEGA,已確定於3月1日正式發佈並交付,預計售價60萬元以內,這也是理想旗下首款純電產品。

今年初,李想就通過自己的微博發佈了公司新一年目標:800000、100000、30000,對應的就是年交付80萬輛、月交付破10萬輛。

不過,今年理想汽車的開局算不上太理想,1月交付31165輛,雖然同比翻倍,但環比下滑超過38%。同期,問界憑藉新M7的大賣,以32973輛的月交付,將理想擠下了新勢力第一的寶座。

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郭明錤:目前仍維持Apple可能在今年WWDC前發售Vision Pro的預測 數家Vision Pro供應商已擴產

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財聯社2月29日電,天風國際分析師郭明錤2月29日在X上發文稱,目前仍維持Apple可能在今年WWDC前在更多國家發售Vision Pro的預測。因美國市場需求目前成長空間有限,在供應改善的情況下,有利提前全球發售時程,但實際發售時間取決於Apple修改軟體以符合其他國家法規的時程。過去一個月內,數家原先產能較小的供應商已擴產,從今年的50–60萬臺擴產到70–80萬臺。即便如此,此規模仍爲利基產品。除了因爲美國市場的早期採用者需求優於預期,Apple要求供應商擴產的另一主因爲降低全球發售後的出貨時間。需注意產能經常不全然等同出貨量。以iPhone爲例,目前每年組裝產能達至2.5–3億部,但實際出貨量顯著較低。

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(原標題:和評理|無視中國履行加入世貿組織承諾方面的巨大成績,美國指控是無本之木)

近日,美國再次指責中國未能遵守世界貿易組織(WTO)規則。對此,中國商務部立刻做出迴應,美方不反思糾正自身行爲,反而以抹黑、“甩鍋”的方式掩飾開脫自身違規和破壞行徑,這是極不負責任的。再次呼籲美方及時糾正錯誤言行,切實遵守世貿組織規則和自身承諾,與包括中國在內的其他成員一道,共同維護以世貿組織爲核心、以規則爲基礎的多邊貿易體制,切實爲應對全球問題和挑戰發揮應有作用。

上週五,美國貿易代表辦公室發佈《2023年中國履行加入世貿組織承諾報告》,警告中國正在給全球貿易帶來“極其嚴峻的挑戰”,並污衊中國經貿仍在奉行“國家主導的非市場經濟”。美國貿易代表戴琪(Katherine Tai)甚至妄稱,中國的做法給美國及全球各地的工人、企業和產業造成了“嚴重傷害”。

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今年以來,美國類似的報告已經發布了21份,主題換湯不換藥,都在一遍又一遍地指責中國利用WTO漏洞,無視世貿規則。

這些指控,都罔顧事實。作爲最大的發展中國家,中國始終堅定支持多邊貿易體制,切實履行世貿組織承諾。自2001年加入WTO以來,中國堅定不移地擴大開放,堅決反對單邊主義、保護主義,推動經濟全球化向着更加開放、包容、平衡、共贏的方向發展。中國的行動,贏得了絕大多數WTO成員國的一致好評。

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與美國的指控恰恰相反,中國經濟穩步回升向好,非但沒有損害全球,反而爲世界各國提供了巨大的發展紅利和機遇。得益於中國加入WTO,美國消費者才能夠在過去20年裡享受到來自中國的價廉物美的商品。倫敦政治經濟學院2019年的分析數據顯示,“2000年至2007年,中美貿易活躍,得益於此,美國國內商品價格下降,每個美國家庭的年購買力增長1500美元”。此外,美中貿易全國委員會發布的2021年度會員調查報告顯示,“95%的受訪者表示過去一年在華業務實現盈利”。

相比之下,美國偏愛單邊主義和保護主義,濫用世貿規則,給多邊經貿體系帶來負面影響。同時,美國近年來多次阻撓重啓世貿組織上訴機構新法官遴選程序,令WTO的爭端解決機制陷入癱瘓。

美國給全球經貿關係造成了不可扭轉的破壞,該國應停止一切將世界貿易組織政治化的行爲,謹防形勢進一步惡化。

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聯邦快遞27日啓用位於新加坡的新地區總部。新加坡經濟發展局主席方章文(左起)、聯邦快遞集團航空與國際業務總裁兼執行長施諾賢、新加坡外交部長維文、聯邦快遞集團總裁兼執行長辛柏文、美國駐新加坡大使約納坦.卡普蘭、聯邦快遞亞太、中東和非洲地區總裁裴佳華出席。圖/聯邦快遞提供

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聯邦快遞今(27)日啓用位於新加坡的新地區總部,將支援在亞太、中東和非洲地區的營運,提升物流能力與人才培育。

聯邦快遞亞太、中東和非洲地區總裁Kawal Preet表示,隨着企業提高對供應鏈韌性的渴望,聯邦快遞將直接投資整個地區的物流網絡,便於管理全球一些成長最快的市場,加快集團發展。

新加坡已是聯邦快遞南太平洋轉運中心、東南亞業務重要樞紐、亞太安全營運中心,也是爲醫療保健業提供專業冷鏈解決方案的聯邦快遞生命科學中心所在地,還有數據分析卓越中心應用數位技術開發新解決方案,使供應鏈更智慧化。

目前聯邦快遞在全球220多個國家及地區提供服務。

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臺股震盪270點力守5日線 法人:關注美國通膨數據

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臺股今天漲多回檔修正,早盤創19023.01點新高,隨着賣壓出籠,指數急殺下探18752.53點,上下震盪270點,終場收在18854.41點,力守5日線。法人表示,臺股多頭格局維持不變,美國通膨數據是近期市場關注焦點。

臺股加權指數收在18854.41點,力守5日均線18844.15點,下跌93.64點,跌幅約0.49%,成交值新臺幣4225.23億元。

臺積電盤中雖下探691元,下跌7元,不過尾盤在買盤涌入,跌勢逐步收斂,終場收在平盤698元,市值守住18兆元關卡。

人工智慧(AI)族羣緯創、緯穎、華碩、廣達,以及電路板廠欣興、南電走勢疲弱,影響電子類股指數下跌0.62%。

傳統產業股普遍收跌,塑膠類股指數下跌0.92%,觀光和航運類股指數也下跌逾0.8%;紡織股表現相對抗跌,類股指數上揚約0.2%。

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京城銀去年獲利表現亮眼,每股純益達5.59元,每股將配息3元,激勵股價勁揚7.59%,連帶帶動金融類股指數上揚0.28%。

國泰證期顧問處協理簡伯儀表示,臺股短期漲多,難免會拉回修正,在5日均線尚未反轉下彎,多方格局維持不變。美國通膨數據本週將出爐,是市場關注焦點。

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