比亞迪發表旗下最新品牌「方程豹」 首款SUV主打方正越野風！
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
專精於替代能源車款開發的中國品牌BYD比亞迪，近日再度公開宣佈旗下第五個子品牌的誕生，該廠表示，名爲「方程豹」的新品牌將會涵蓋不同類型的車款。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
繼「騰勢」、「仰望」、「王朝」與「海洋」之後，BYD的第五個子品牌「方程豹」，品牌定位處於「騰勢」與「仰望」之間，着重在於車輛的多樣性與個性化，因此其產品線將從越野車涵蓋至雙門跑車。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
根據BYD公佈的資訊，方程豹的首款作品是一輛外型方正的越野車，內部代號爲SF、外觀具備有外擴的葉子板、登車踏板、以及後掛式備胎等越野元素，目前正在進行測試中，今年下半年就會正式發表。不過對於SF的規格諸元，像是動力、配備等，都未做出進一步的資訊公開。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
BYD主席王傳福表示，許多人認爲車輛能源從油轉電在汽車產業中，已經是全球化的大革命，但對於BYD而言，這些轉換隻是個開始，後續還將出現更多的改變浪潮，而「方程豹」就是因應日後趨勢變革的起始點。
比亞迪 方程豹。 摘自BYD
現代小精靈也加入純電行列！全新Hyundai Casper Electric偽裝車首度捕獲
Hyundai Casper確定將推出純電版本。 摘自Hyundai
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20餘年沒有在自家韓國市場推出輕型小車的Hyundai，終於在2021年正式發表了「現代小精靈」Casper，這輛被原廠稱作「輕型跨界SUV」的入門小車，時任韓國總統文在寅也在官方網站上下訂了一輛作爲退休後使用的Casper。而Hyundai Casper在韓國開賣後也展現了極高的人氣，2022年銷量更是達到48,002輛擠進去年自家國產車銷量第10位，但是在高人氣與買氣的盛況下，近期卻傳出一些隱憂。
韓國總統文在寅在Hyundai Casper開放預售當日就親自於網路上下單。 摘自青瓦臺官方臉書粉絲團 (대한민국 청와대)
udn發燒車訊曾在今年3月報導Hyundai Casper燃油版定位尷尬，就算在韓國銷量再怎麼旺盛，內需終有滿溢的一天（再加上其他國家的市場也不太適合，詳見文末的延伸閱讀），因此原廠打算跟隨Kia Ray EV的腳步，將爲Casper推出純電版本！據韓媒蒐集到的資料顯示，Hyundai日前已經爲這輛純電小車註冊「Casper Electric」的商標名，因此之前傳出的Casper EV或IONIQ 2，都不會是純電Casper的正式稱呼。
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Hyundai Casper。 摘自Hyundai
Hyundai Casper Electric僞裝測試車。 摘自Carscoops
在Casper Electric推出的消息傳開後，全新Hyundai Casper Electric接連在韓國與歐陸地區被捕獲到僞裝測試車的蹤影！這似乎代表着未來Casper Electric不僅會在韓國國產販售，歐洲市場也有機會迎來這輛全新韓系純電小車。據悉，負責生產Hyundai Casper的GGM光州全球汽車公司 (광주글로벌모터스)，曾在去年11月初至12月中旬暫停運作，目的便是爲了迎接之後Casper Electric的生產作業。
Hyundai Casper。 摘自Hyundai
Hyundai Casper Electric僞裝測試車。 摘自Carscoops
另一方面，全新Hyundai Casper Electric所搭載的電池與動力系統，很有可能會與今日(21)在韓國正式上市的Kia Ray EV相同。如配置容量35.2kWh的寧德時代LFP磷酸鐵鋰電池，根據韓國環境部檢測結果後，其最大續航距離可達205公里，若以搭配14吋鋁圈的車型爲例，其平均電耗表現爲5.1km/kWh；同時，Kia Ray EV也支援150kW快充系統，電量可在40分鐘內從10%補充至80%。而動力部分則是在前軸配置一具電動馬達，最大馬力爲86hp/14.9kgm。
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Kia Ray EV。 摘自Kia
Hyundai Casper Electric僞裝測試車。 摘自Carscoops
不過，也有外媒報導指出，之後可能出口至歐洲市場的Hyundai Casper，將搭載博格華納 (BorgWarner) 爲Hyundai提供的400V架構設計的iDM集成式電動模組（小型電動車動力系統），最大馬力可輸出135kW (約181hp)。但現階段關於出口版本的Casper Electric規格仍未明朗，也許須等到Hyundai在2024上半年發表韓版車型後才能略知一二。
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Hyundai Casper。 摘自Hyundai
作爲一個標準的數碼愛好者，小雷幾乎從來不會掩飾自己對輕薄遊戲本的喜愛。
早在2021年前後，PC市場大鬧顯卡荒時，小雷就曾以接近五位數的價格拿下機械革命Umi Pro 3，在隨後的歲月裡，更是前後更換過Acer傳奇X和ROG幻13等一系列產品，直到現在我依然是這類產品的忠實受衆。
不過呢，以往的輕薄遊戲本，因爲需要兼顧機身、散熱、性能和定價等多個要素，總是會有一些要妥協的地方。直到處理器和顯卡能耗比雙雙飆升的今天，輕薄遊戲本纔開始擺脫了往日那種性能和散熱不可得兼的樣子。
（圖源：雷科技）
我們今天評測的機械革命耀世15 Pro，就是機械革命在這個市場環境下給出的一份答卷，但不同於其他大廠決定用較低的顯卡功耗發揮80%的顯卡性能，機械革命給到了整整140w性能釋放，爲這臺輕薄本配上了一張滿血的RTX 4060。
這款採用了全新模具的產品表現究竟如何，就讓我們來實測看看。
（圖源：雷科技）
外觀：全新模具，手感細膩精緻
不同於以往機械革命產品的「實用主義」，這次機械革命耀世15 Pro換上了一套相當精緻的全新外觀設計，質感進步非常明顯。
首先，新模具的 A 面，將原本酷炫電競感的菱形Logo換爲了「Mechrevo」字母 Logo，Logo下方設計了RGB燈帶，可以通過機械革命控制檯自行調節燈效，這也是這款電腦上最有電競感的設計。
（圖源：雷科技）
真要挑刺的話，就是那一條貫穿整個A面的直線設計多少有些簡單粗暴。
機身邊緣雖然沒有做金屬CNC切邊，而是做了一些簡單的弧形處理，搭配上陽極電泳工藝處理之後的外殼，整機摸上去手感非常潤，沒有Mac和雷蛇那種割手的感覺。
（圖源：雷科技）
在重量這塊，雖然沒有能再現Umi系列1.73kg的水平，但是實際重量控制做得還是不錯的，整機重量約2kg，20.1到22.3毫米的機身厚度在遊戲本里也算是出類拔萃了。
（圖源：雷科技）
更重要的是，這次機械革命將全系電源適配器都升級爲240g的Slim適配器，不僅體積和重量較既有電源適配器減輕不少，而且有黑白兩種配色。即便你追求更極致的出行體驗，個人也並不建議購買第三方電源適配器搭配使用，畢竟風險確實不小。
翻開B面，這次機械革命首發了一塊來自京東方的15.3寸2K 240Hz高刷屏，整體採用了「四窄邊」的設計，這次屏幕四邊幾乎做到等窄水平，正面觀感相較以往產品提升了不止一個檔次，總算是跟上了近年來屏幕越變越「高」的潮流。
（圖源：雷科技）
C面的RGB背光鍵盤，這次不僅擁有了小鍵盤區域，還獲得了一塊更大的玻璃觸控板。
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實測耀世15 Pro的鍵程適中，敲擊乾脆直接，打字輕敏有力，小鍵盤的鍵帽尺寸雖然受限，但是依然爲辦公人士提供了可選項，玻璃觸控板的反饋肯定要比常規觸控板高上一截。
（圖源：雷科技）
最後是接口部分，除了遊戲本常見的後置接口，這臺本本的左側配備了3.5mm音頻口、一枚USB-A 3.2和一枚USB-C接口，支持雷電4、USB4 協議，還能支持最高100W PD充電；右側，有兩枚USB-A 3.2 Gen2接口，方便插拔鼠標。
（圖源：雷科技）
相比某些只有後置接口的設計，這套3A2C，甚至還帶網口和倆視頻輸出的接口配置，使用起來確實舒服不少。
基礎性能：超越酷睿Ultra 7
介紹完了外觀，接下來就到硬件配置了。
機械革命並沒有像今年其他廠商一樣，在輕薄全能本上應用最新的酷睿Ultra 1處理器，因此耀世15 Pro搭載的是一顆標壓的14代酷睿i7-14650HX移動端處理器。
（圖源：雷科技）
這顆處理器的規格是八大核八小核，共計二十四線程，處理器二級緩存容量爲24MB，三級緩存容量爲30MB，基本上和桌面端i7-13700參數一致，較前代13650HX線程更多、睿頻更高、處理器緩存更大、能夠支持的DDR5內存規格也更高，有着顯著的規格提升。
真要說的話，和酷睿Ultra處理器對比，i7-14650HX也就差個NPU而已。
在CPU-Z測試標準下，該機單核得分805.9分，多核得分10713.5分。作爲對比，Ultra7-155H單核得分739.9分，多核得分8152.5分。換言之，如果你不在乎NPU的話，那麼i7-14650HX其實是更好的選擇，畢竟性能還要更強，反映到遊戲上更是非常顯著。
（圖源：雷科技）
在CINEBENCH測試標準下，該機CINEBENCH R20多核8590cb、單核744cb；CINEBENCH R23多核22193cb、單核1979cb，對比AMD家同價位產品和自家的輕薄本處理器都有不小的優勢。
（圖源：雷科技）
存儲方面，我們手上這臺耀世15 Pro搭載1TB 長江存儲PC411 SSD硬盤，其SSD讀取速度可以超過7118.39MB/s，寫入速度超過6386.12MB/s，在同規格硬盤裡也是出類拔萃的水平，可以大幅縮短遊戲的加載時間，也可以充分滿足日常加載和文件傳輸的高速需求。
（圖源：雷科技）
內存方面，我們手上這臺耀世15 Pro搭載了32GB DDR5 5600MHz內存。使用AIDA64進行內存緩存測試，測得的讀取速度爲86295MB/s，延遲爲81.5ns，在維持超高讀寫速度的同時，內存延遲得到了很好的控制，表現非常不錯。
（圖源：雷科技）
圖形性能：較往年還有提升
如果說i7-14650HX還是個新鮮處理器，那麼RTX 4060絕對就是在遊戲本行業服役一年多的「老夥計」了。
具體參數不再贅述，只要知道機械革命耀世15 Pro在開啓性能模式下，單烤GPU可以達到140W水平，默認超頻將核心拉高了105MHz，顯存拉高了500MHz，算是偏向顯存的超頻模式，我們的後續測試均基於性能模式+顯卡直連進行。
先看看3DMark，在測評DX11性能的Fire Strike測試中，RTX 4060分別在Extreme和Ultra測試中取得了13066和6142分的圖形分數；在測評DX12性能的Time Spy測試中，RTX 4060分別在基本測試和Extreme測試中取得了10881和5120分的圖形分數，其光柵性能較去年的RTX 4060有一定提升。
（圖源：雷科技）
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在《賽博朋克2077》的測試中，耀世15 Pro在2K超高畫質下的平均幀數爲41fps，開啓DLSS自動和DLSS補幀後可以達到80fps，已經可以稱得上是一個足夠暢玩的幀數表現。
（圖源：雷科技）
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再來看看去年更新後的常青樹遊戲《CS2》，在默認的2560×1600高畫質下，耀世15 Pro在Dust2的平均幀數爲229fps；再降到競技選手常用的最低畫質，可以達到351fps，剛好適合搭配這塊240Hz高刷新率屏幕使用。
（圖源：雷科技）
作爲系列重啓的最新作，《古墓麗影：暗影》向來都是這類產品的標準測試遊戲。得益於電腦不錯的配置，在沒有開啓DLSS、默認2560×1600最高畫質下，耀世15 Pro運行遊戲基準測試的平均幀數爲81fps，開啓DLSS後甚至能突破百幀，體驗更流暢的動作表現。
（圖源：雷科技）
至於《極限競速：地平線5》，在2K極高畫質下，耀世15 Pro運行遊戲基準測試的平均幀數爲78fps，開啓DLSS自動和DLSS補幀後可以達到111fps，運行效果相當不錯。
（圖源：雷科技）
我們將全部遊戲測試的表現彙總成表格。
（圖源：雷科技）
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作爲今年中端遊戲本的主流配置，i7-14650HX+RTX 4060的組合能夠很好地應對各種熱門3A遊戲。只要稍微降低一些畫質，即便是《賽博朋克2077》《狂野之心》也可以實現幀流暢遊玩，在開啓DLSS的情況下甚至可以流暢體驗光追特效，可以滿足遊戲玩家的各種需求。
散熱配置：雙烤50W+115W，表現不錯
對輕薄遊戲本來說，散熱其實是個老大難題了。
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以往的輕薄遊戲本，要不限制顯卡運行在一個較低的功率區間，要不就用更暴力的風扇去試圖壓制住這股發熱量，相對妥協的性能和更高的噪音是在所難免的。
在單烤CPU的情況下，20分鐘測試後，機械革命耀世15 Pro的這顆CPU依然能夠運行在3.4GHz，CPU的功耗可以維持在97W。
（圖源：雷科技）
在單烤GPU的情況下，20分鐘測試後，機械革命耀世15 Pro的這顆GPU依然能夠運行在2325MHz，GPU的功耗可以維持在140W，與此同時人位噪音也不算明顯。
（圖源：雷科技）
在雙烤的情況下，20分鐘測試後，機械革命耀世15 Pro的CPU的功耗可以維持在50W左右，而GPU功耗則可以穩定在115W左右，與此同時CPU和GPU的溫度都維持在90°以下。
（圖源：雷科技）
總的來說，機械革命的這套全新散熱配置可以說是卓有成效，能夠在較輕薄的機身內實現滿功耗的性能釋放，和常規4060遊戲本性能基本維持保持在一個水平。唯一的問題，就是全金屬的C面會有一些燙手，建議在長期遊戲的時候使用外置手柄或者墊高機身。
總結：7000元價位段的大殺器
實際體驗下來，個人認爲機械革命耀世15 Pro的優缺點如下：
陸冶煉廠聯合減產有利供給面 投行預測銅價將上看每噸10,250美元
優點
1、全新模具，質感出色；
2、性能釋放激進，GPU支持140W釋放；
3、在緊湊的機身裡塞進了全尺寸鍵盤；
不足
1、高負載下，風扇噪聲略高；
2、機身重量較Umi系列還有繼續提升的空間；
和很多人熟悉的極光系列不同，從各個角度來看，機械革命耀世系列都像是經典機械革命Umi系列的一種延續，機械革命在一個合理的價位區間內，把外觀、設計、性能和用料都做到了相當不錯的水平，可以是目前市面上性能釋放最激進的一款輕薄全能本。
（圖源：雷科技）
儘管和友商策略不同，沒有采用酷睿Ultra處理器，但是i7-14650HX的性能表現其實挺出色的，今年得到老黃二次解放的140W RTX4060更是足以應付市面上大部分3A遊戲和本地AI應用，整機的性能配置其實遠比那些i9-14900HX搭配一張RTX4060的產品要更合理。
在我看來，機械革命耀世15 Pro在市面上的同類產品應該會是聯想Y9000X、惠普暗影精靈slim或是ROG 幻系列，都是主打全金屬、輕薄精緻的性能全能本。考慮到其他產品基本都是定價在五位數以上的旗艦水平，而機械革命則在8000以內的售價提供了滿血釋放的選擇，這簡直就是一股清流。
華工正源：將在OFC2024上發佈1.6T/200G per lane新產品
每經AI快訊，據華工正源官微消息，在3月26日美國OFC光纖通信展上，華工正源將攜“新”出擊，圍繞下一代數據中心建設、陸海空天一體化主題，向全球合作伙伴展示在ChatGPT4.0、Sora、5G-A等應用場景下，最新高速率光模塊產品進展。據悉，爲滿足Sora、ChatGPT等AI應用端需求，華工正源在現有400G和800G成功硅光產品研發基礎上，將推出基於單波200G的1.6T各類模塊產品，該1.6T模塊產品採用自研單波200G硅光芯片，併兼容薄膜鈮酸鋰調製器。
蘋果公司申請擴增虛擬實境軟體商標被拒？ 美國專利商標局2023年ZeroDensity v. Apple案
楊智傑／雲林科技大學 科技法律研究所 教授
蘋果公司申請註冊Reality Composer和Reality Converter商標
美國蘋果公司的Reality Composer和Reality Converter二個產品，允許開發人員爲蘋果應用程式創建和修改3D擴增實境內容。該內容與蘋果公司的設備相容，包括混合現實頭戴式設備Vision Pro[1]。
蘋果公司於2019年9月申請將「Reality Composer」（Reality部分聲明不專用）註冊爲聯邦商標，指定使用於商標分類9的相關商品服務：「用於開發其他軟體應用程式的可下載電腦程式；可下載的應用程序開發軟體；提供用於開發其他軟體應用程式的虛擬對象庫的可下載電腦程式；用於在其他軟體應用程式中製作動畫和立體效果的可下載電腦軟體」[2]。
2020年3月，蘋果公司也申請將「Reality Converter」註冊爲聯邦商標，指定使用於商標分類9的「用於開發其他軟體應用程式的可下載電腦軟體；可下載的應用程序開發軟體；用於編輯、定製和製作立體效果的可下載電腦軟體」[3]。
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ZeroDensity公司提出異議
蘋果公司提出申請後，一家土耳其的視覺特效公司ZeroDensity公司提出異議。其異議理由包括：1.該商標對該產品僅爲描述性；2.該商標與異議人先前使用的「Reality Engine」的標誌相似，且異議人曾將該標誌使用於「視聽電視製作和廣播生產電腦系統」….等[4]。
TTAB認爲異議人曾使用的標誌確實與蘋果公司申請的商標有關，且使用的產品也有關，故允許其提出異議[5]。
蘋果公司自己對這二款軟體的說明文字
對於這二個詞到底算不算描述詞？TTAB從蘋果公司自己的網站對這二個軟體的介紹中，是否有使用「Reality」、「Composer」和「Converter」來描述自己的軟體功能，納入參考。
以下截取蘋果公司對這兩個軟體的描述摘錄[6]：
Composer是一個強大的工具，讓您可以輕鬆創建交互式的擴增實境（augmented reality）體驗，而無需具備任何3D經驗。Reality Converter快速將現有的3D模型轉換（converts）爲USDZ格式，使其在我們的工具中和所有支持AR的iPhone和iPad設備上無縫運行。
Reality Composer
Reality Composer適用於iOS、iPad、OS和macOS，可輕鬆爲iPhone或iPad建立、測試、調試和模擬AR體驗。…
Reality Converter beta
新的Reality Converter應用程序使在Mac上將USDZ 3D對象轉換（convert）、查看和自定義變得輕鬆。只需將常見的3D文件格式，如 .obj、.gltf 和 .usd，拖放到視圖中，即可查看轉換後的（converted）USDZ結果，…我們如何將Maya中的FBX文件轉換（convert）爲Reality Composer中的.reality格式…
異議人還提供了從Reality Composer軟體的下載截圖、蘋果公司軟體開發者的網路論壇等摘錄出以下文字[7]：
經典美式雙門跑車 2021年式New Ford Mustang正式上市
Reality Composer讓您…… 如果您在 Mac 上進行構建組合（compose），則可以將您的作品與 iOS 設備上的 Reality Composer 同步，以在 AR 會話中進行嘗試。或者，您也可以直接在 iOS 設備上進行構建組合（compose）。
蘋果提供了兩個應用程序來幫助您創建或轉換（convert）自己的3D對象：… Reality Converter：蘋果開發者網站上提供的開發人員工具，可讓您將不是USDZ格式的3D對象或場景導入Motion中…這些工具還包括一個轉換器（converter），可從其他3D文件格式創建USDZ文件。
TTAB認爲Reality Composer和Reality Converter僅是描述性
TTAB認爲，Reality就是虛擬實境的意思，本身就是對這類應用的描述[8]。另外，根據詞典定義和蘋果公司網站的說明摘錄，converter與具有轉換文件功能和目的的軟體密切相關。composer清楚地描述了用於構建組合擴增實境的軟體的功能[9]。
TTAB認爲，reality和composer二個字的組合，或reality或converter二個字的組合，並不會形成一個新的單一詞彙，讓其失去其描述性意義[10]。在使用這二個字時，在轉換文件並協助構建組合擴增實境場景的軟體中，描述性含義並未消除，而這種組合本身並沒有獨立於其構成元素的含義之外的明確含義。而且，蘋果公司再申請「Reality Composer」商標時，也聲明對「Reality」部分不專用，也證實它是二個字而不是一個單一詞彙[11]。
蘋果公司是第一個發明出來這個詞的人？
TTAB指出，蘋果公司可能是「首次使用這些描述性術語組合」的事實本身，並不能使其僅具描述性的含義消失。即使申請人是這些特定組合的首次使用者，如果所提出的商標僅具描述性含義，也不能證明其應予註冊[12]。
確定商標是否僅具描述性，必須與請求註冊的商品相關。這需要考慮商標在與該等商品相關的使用或擬在市場上使用的上下文中，以及該商標對於市場上一般消費者可能具有的意義[13]。
最終TTAB認爲，Reality Composer這個詞組就是在描述其是一個構建組合虛擬實境的軟體，而Reality Converter就是在描述其是一個轉換虛擬實體檔案的軟體。從商品的背景來看，它們並不意味着其他含義。證據顯示了這些術語的字典含義以及這些術語在申請人的商品中的使用方式，就如其表面文字的意思一樣[14]。
蘋果公司正式向地區法院提告
不過蘋果公司對TTAB的決定不服，已經在2024年2月底正式向弗吉尼亞聯邦法院提起訴訟，挑戰美國專利與商標局拒絕授予該公司涵蓋其擴增實境軟體開發工具「Reality Composer」和「Reality Converter」的商標的決定[15]。
備註：
Blake Brittain, Apple sues to win trademarks for augmented-reality software, February 27, 2024, Apple sues to win trademarks for augmented-reality software | Reuters.
TTAB, ZeroDensity Yazilim Anonim Sirketi v. Apple Inc., Opposition Nos. 91266285 and 912667541, at 2(December 22, 2023).
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她是金秀賢女友？金賽綸曬「醉後親密照」 小12歲學妹，新人獎常勝得主 去年「1件事」自毀前程
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Apple Inc v. Zero Density Yazilim Anonim Sirketi, U.S. District Court for the Eastern District of Virginia, No. 1:24-cv-00284.
【本文僅反映專家作者意見，不代表本報立場。】
真理大學法律系副教授
中央大學產業經濟所碩士
臺灣大學法學博士
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Porsche 911 Turbo(991)自2015年發表至今已近兩年，以現行991車系最早於2011發表的時間來看，也的確該接近大改款的時程了，不論是911 Turbo、911 Coupe、911 Cabriolet的測試車也陸續被捕捉到，看來是真的要進入下一世代。
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最近被捕獲的911 Turbo，在外觀上與現行款差異並不大，一樣保有911傳統的設計元素，唯一不同的差異在於車尾，採用類似Cayenne及Panamera的燈組造型，煞車燈及尾燈連成一條線置於車尾上，看來會是Porsche家族新世代的尾燈設計。尾翼則是採固定式並安置於尾燈上方，搭配雙邊四出的方型排氣尾管。
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傳聞新款911 Turbo在動力上一樣是使用6缸水平對臥渦輪增壓引擎，但馬力將會突破600hp大關，相比現行款的540hp，整整提升了60hp以上。雖然不知道確切的發表時間，不過外媒預估3舉辦月的日內瓦車展，將會有進一步的消息。
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财报解读
緊接賓士GLB之後登場的GLA，替品牌再添休旅銷售新兵。 記者張振羣／攝影
今年新車產品強勁的賓士（Mercedes-Benz），繼4月底帶來符合臺灣市場用車型態的都會5＋2跨界休旅GLB之後，緊接着6月中再發表尺碼略小的全新第二代GLA。不僅替新世代NGCC家族（New Generation Compact Cars）補上最後一塊拼圖，也使賓士休旅銷售陣容趨於完備。但對消費者而言，這兩輛豪華都會休旅要如何選擇呢？
勤美去年每股赚2.56元 将配息1.51元 今年营运可望优于去年
有了空間更棒的賓士GLB，現在又來GLA，對消費者而言這兩輛豪華都會休旅要如何選擇呢？ 記者張振羣／攝影
征稿｜IJCAI’23大模型论坛，DeepMind/EleutherAI/Oxford主题报告
賓士GLB很明確的目標市場，就是家庭且主張空間實用機能，賓士GLA則以時尚、年輕姿態，滿足生活多變的買家。價格帶方面，賓士GLB自197萬元起跳（GLB 180），全新賓士GLA則是下探到178萬起，並且提供兩種動力入門車型可選（GLA 180、GLA 180豪華版），中階車型GLA 200則爲201萬元起。
賓士GLB的目標市場就是家庭且主張空間實用機能，賓士GLA則以時尚、年輕姿態，滿足生活多變的買家。 記者張振羣／攝影
當然，相比賓士GLB的4,634mm車長，賓士GLA僅4,410mm設定絕對更適合都會、街道穿梭。不過雖然長度較短，但全新第二代賓士GLA透過換裝新模組化底盤平臺，不僅軸距一口氣拉伸30mm達2,729mm，車寬與車高也都各增長30mm、104mm。對比舊世代GLA的「跨界」姿態，新世代車型反倒更像一輛休旅車。
相比賓士GLB的4,634mm車長，賓士GLA僅4,410mm設定絕對更適合都會、街道穿梭。 記者張振羣／攝影
全新第二代賓士GLA不僅軸距拉伸30mm，車寬與車高也都各增長30mm、104mm。對比舊世代GLA的「跨界」姿態，使新世代車型更像一輛休旅車。 記者張振羣／攝影
延續新世代賓士NGCC都會家族的設計語彙（GLB除外），銳利的頭燈包含L型LED日行燈與LED頭燈，碩大的水箱護罩（鍍鉻單柵式）也彰顯出霸氣姿態。除了賓士GLA 180採用較內斂的Style套件之外，賓士GLA 180豪華版以及試駕車型賓士GLA 200則是外觀有更多鍍鉻飾板點綴的Progressive套件。
銳利的頭燈包含L型LED日行燈與LED頭燈，碩大的水箱護罩（鍍鉻單柵式）更彰顯霸氣姿態。 記者張振羣／攝影
由於全新第二代賓士GLA增加車高以利於乘坐空間，這也使車側窗戶與車門面積的比例更爲協調，同時車頂也標配鋁質車頂架來擴充置物機能。外觀比較特別的地方在車尾，細長尾燈內含顯目的雙環式LED光條，搭配後保杆下方大面積鍍鉻防護板以及雙邊尾飾管（賓士GLA 180豪華版以上），豪華休旅姿態立即顯現。
賓士GLA利用增加車高，提供後座更舒適的乘坐空間，也使車側窗戶與車門面積的比例更爲協調。 記者張振羣／攝影
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細長尾燈內含顯目的雙環式LED光條，再搭配後保杆下方大面積鍍鉻防護板以及雙邊尾飾管。 記者張振羣／攝影
賓士GLA 180以及賓士GLA 200皆搭載新世代1.4L直列四缸渦輪增壓引擎，不過賓士GLA 200有着更高163ps最大馬力、25.5kgm峰值扭力輸出（賓士GLA 180爲136ps馬力、20.4kgm峰值扭力），並搭配DCT雙離合器7速自手排變速系統與前輪驅動設定，唯有Mercedes-AMG性能車型配有4MATIC四輪驅動系統。
賓士GLA 180以及賓士GLA 200皆搭載新世代1.4L直列四缸渦輪增壓引擎。 記者張振羣／攝影
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不過賓士GLA 200則有着更大的163ps最大馬力、25.5kgm峰值扭力輸出表現。 記者張振羣／攝影
若對新世代賓士NGCC都會家族有研究的人，相信對於這具動力單元絕對不會太陌生。相比車重較高的賓士GLB，賓士GLA無論起步、再加速等反應都顯得較爲直接，且還能透過DYNAMIC SELECT控制鍵，選擇不同行車模式來改變油門、變速系統反應，倘若要更立即的動力支援，則可透過方向盤換檔撥片來拉擡轉速。
相比車重較高的賓士GLB，賓士GLA無論起步、再加速等反應都顯得較爲直接。 記者張振羣／攝影
透過DYNAMIC SELECT控制鍵，選擇不同行車模式來改變油門、變速系統反應。 記者張振羣／攝影
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特別的是，雖然賓士GLA 200規格表上寫的是「舒適型懸吊」，但實際駕馭起來發現過彎的懸吊支撐性表現比賓士GLB出色許多，再搭配18吋尺碼的胎框使路感回饋也不會太模糊，就猶如一輛加高版的賓士A-Class。有趣的是，當駕駛模式選擇到Sport或Individual（有Sport選項時），系統就會告知「車頂不可負載」以策行車安全。
縱使配上「舒適型懸吊」，但賓士GLA 200過彎時的懸吊支撐性表現比賓士GLB出色許多。 記者張振羣／攝影
賓士GLA 200配備18吋胎框，使路感回饋不會顯得太模糊。 記者張振羣／攝影
內裝鋪陳方面，全新第二代賓士GLA 200延續NGCC都會家族的設計風格，雙10.25吋高解析度螢幕（賓士GLA 180爲7.0吋儀表、10.25吋觸碰螢幕），搭配渦輪造型冷氣出風口與64色氛圍燈彰顯科技氛圍外，黑色織布車內頂篷以及黑色ARTICO舒適型座椅，都是賓士GLA 180、賓士GLA 200車型的標配。
賓士GLA 200內裝標配雙10.25吋高解析度螢幕（賓士GLA 180爲7.0吋儀表、10.25吋觸碰螢幕），契合渦輪造型冷氣出風口與64色氛圍燈彰顯科技氛圍。 記者張振羣／攝影
黑色織布車內頂篷以及黑色ARTICO舒適型座椅，皆爲賓士GLA 180、賓士GLA 200車型的標配。 記者張振羣／攝影
因爲賓士GLA是休旅車型，相比A-Class或CLA等車款，入座之後的空間感就是格外寬闊許多，加上駕駛坐姿較高，也提供更好的行車視野。當然，全新第二代賓士GLA在軸距與車高都成長之下，後座空間表現更是大幅提升，不僅身高180cm乘客入座仍有着充足的膝部空間，頭頂也不再有直接的壓迫感。
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全新第二代賓士GLA在軸距與車高都成長之下，後座空間表現大幅提升，不僅身高180cm乘客入座仍有着充足的膝部空間，頭頂也不再有直接的壓迫感。 記者張振羣／攝影
列爲標配的第二排座椅前/後滑移調整功能，不僅能讓後行李廂有更靈活的置物模式，椅背也能有多達7段的角度調整機能。5人滿座的狀況下，後行李廂空間就有435L容積表現，再將第二排椅背全數打平之後則可提升到1,430L，且全車型都標配HANDS-FREE行李廂感應啓閉尾門，來提升置物便利性。
列爲標配的第二排座椅前/後滑移調整功能，不僅能讓後行李廂有更靈活的置物模式，椅背也能有多達7段的角度調整機能。 記者張振羣／攝影
後行李廂空間就有435L容積表現，再將第二排椅背全數打平之後則可提升到1,430L，且全車型都標配HANDS-FREE行李廂感應啓閉尾門。 記者張振羣／攝影
隨着新世代賓士NGCC都會家族全數到位，會發現行車安全輔助科技方面臺灣賓士一視同仁，將智慧駕駛輔助套件（23P）都列爲選配（賓士GLA選配價爲86,000元）。雖然可以讓有需求的車主進行加選，但這也使一般車型僅有普通定速功能，倘若只想要ACC主動巡航控制系統的車主，則也無法單獨進行升級。
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行車安全輔助科技方面臺灣賓士一視同仁，NGCC都會家族全數將智慧駕駛輔助套件（23P）列爲選配（賓士GLA選配價爲86,000元）。 記者張振羣／攝影
一般車型僅有普通定速功能，倘若只想要ACC主動巡航控制系統的車主，則也無法單獨進行升級。 記者張振羣／攝影
至於全新第二代賓士GLA安全防護系統的標配項目，有盲點輔助、後方橫向車流警示、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護音波、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助系統等。試駕車型賓士GLA 200，還加價23,000元升級360度環景攝影與主動停車輔助系統。
安全防護系統標配項目爲盲點輔助、後方橫向車流警示、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護音波、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助系統等。 記者張振羣／攝影
陸續接觸新世代賓士NGCC都會家族車系之後，或許有人會覺得部份車款在銷售定位上似乎有所重疊，像A-Class Sedan之於CLA；GLB之於GLA等。但其實賓士透過許多細節調整，如空間機能與駕馭感受不同下，讓每款車都有自身的特色存在。就好比全新第二代賓士GLA，目標客羣就是尚未邁入家庭，但又不想被普通都會休旅拘束的個性之選。
全新第二代賓士GLA，目標客羣就是尚未邁入家庭，但又不想被普通都會休旅拘束的個性之選。 記者張振羣／攝影
電動機車資費補貼研議！臺灣城市淨零治理論壇，邁向綠色永續、淨零生活環境
行政院副院長 鄭文燦於臺灣城市淨零治理論壇座談會上拋出「考慮透過補貼電動機車電池資費，以加速推動機車產業的電動化。」研議方向，更表示電動機車產業鏈將會是臺灣下一個兆元產業。 圖／SMAT提供
爲逐步達成「2050淨零排放」目標與實踐國家發展委員會制定的「能源轉型」、「產業轉型」、「生活轉型」、「社會轉型」等四大轉型路徑。臺灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》共同舉辦「未來城市 淨零轉動」臺灣城市淨零治理論壇。邀請中央部會、地方首長以及產學代表分享經驗與方針，共同交流城市如何迎向綠色永續、達成淨零目標。
臺灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》共同舉辦「未來城市 淨零轉動」臺灣城市淨零治理論壇，邀請中央部會、地方首長以及產學代表分享經驗與方針，共同交流城市如何迎向綠色永續、達成淨零目標。 圖／SMAT提供
過去就致力推行零排放電動載具發展的行政院副院長 鄭文燦，不僅親自出席臺灣城市淨零治理論壇，更拋出「考慮透過補貼電動機車電池資費，以加速推動機車產業的電動化。」的研議方向。因爲機車是國人最普遍的交通工具，密度於全球各國更是名列前茅，若能加強機車的轉型力道，就能讓生活環境更加美好。
不僅如此，行政院副院長 鄭文燦還提及電動運具發展不僅帶來減碳效益，更帶動產業發展。尤其電動機車產業鏈除了涵蓋傳統燃油車機的六大系統，還加上車用智慧控制系統、電動機系統、電池系統、充電系統等四大系統，可有效帶動上中下游整體產業鏈，這些不僅都是臺灣產業強項，相信電動運具也會是臺灣下一個兆元產業。
臺灣城市淨零治理論壇座談會精彩可期，由左至右新竹縣長 楊文科、桃園市副市長 蘇俊賓、新竹市長 高虹安以及Gogoro臺灣總經理 姜家煒等皆出席參與。 圖／新竹市政府網頁擷取
SMAT理事長邱俊榮表示：「智慧」與「移動」是淨零轉型的關鍵字，氣候變遷驅動許多生活的改變，如何智慧的擘畫淨零未來，對產業和政府都是非常重要的事。當中，「淨零轉動」移動造就人類的進步，轉動人類發展的進程，智慧與移動的結合對於市民生活、國家發展都有重大意義，這也是臺灣智慧移動產業協會成立的使命。
SMAT致力於電動運具的推展，而臺灣運具裡最重要的角色就是機車，目前臺灣有多達1,400萬餘臺，國發會也在淨零路徑中設定電動機車發展的目標，因此，SMAT不斷倡議政府訂定加速推動電動機車發展政策目標，期盼中央與地方政府，設定更積極的電動機車發展目標，將有助於臺灣加速淨零腳步。
身爲臺灣電動機車銷售份額最大的Gogoro（睿能創意），面對臺灣「2050淨零排放」目標更是責無旁貸。Gogoro臺灣總經理 姜家煒提到Gogoro重視合作價值，可以協助任何希望想要做淨零、減碳的單位，因爲電動機車是淨零轉型的「Fast Pass」（快速通關工具），所以在邁向淨零路上Gogoro會繼續扮演支持各界的角色。
Gogoro臺灣總經理 姜家煒表示：Gogoro重視合作價值，可以協助任何希望想要做淨零、減碳的單位，因爲電動機車是淨零轉型的「Fast Pass」（快速通關工具），所以在邁向淨零路上Gogoro會繼續扮演支持各界的角色。 圖／SMAT提供
關於合作，Gogoro亦有豐富的經驗，例如PBGN串聯各廠牌打造換電網絡與豐富產品線，還有今年3月推出的「社區店」與各家機車行合作，致力打造「共好」的電動運具生態系。Gogoro社區店能同時修理燃油機車與電動機車，讓傳統機車行順利進行「油電銜接」，足以成爲「產業轉型」的關鍵戰略。
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除了官員與相關產業合作，地方政府響應亦十分重要。對此，桃園市副市長 蘇俊賓、新竹市長 高虹安以及新竹縣長 楊文科皆參與臺灣城市淨零治理論壇活動。桃園市副市長 蘇俊賓就提到：電動機車排碳量只有七期燃油機車的40％，有鑑電動機車的減碳效益，桃園市今年電動機車補助也新增汰舊換新的專案，例如以「桃汰郎」專案補助汰換十年以上老車、「青年輕E購」專案加碼補助青年等。
不只官員與相關產業合作，地方政府響應亦十分重要。對此，桃園市副市長 蘇俊賓、新竹市長 高虹安以及新竹縣長 楊文科皆參與臺灣城市淨零治理論壇活動。 圖／新竹市政府網頁擷取
新竹市長 高虹安認爲，要讓民衆願意將燃油機車汰換爲電動機車，可以提高民衆汰換的誘因，例如研議將汰換老車年限放寬到車齡十年以上，藉此提升民衆使用的便捷性。而在任內就十分重視城市淨零治理的新竹縣長 楊文科，除了與新竹市共同整合路網，新竹縣也規劃公共自行車系統、大衆運輸、電動自駕車巴士等手段來達成低碳轉型目標。
Vision Pro版Microsoft 365套件將在頭顯發售當日上線
廢后重生：病嬌王爺太纏人 兔七爺
2月1日消息，明天微軟將與蘋果聯手，在蘋果首款混合現實頭顯Vision Pro上推出Microsoft 365套件。
微軟的Word、Excel、PowerPoint、Outlook、OneNote、Loop和Microsoft Teams等辦公軟件將於2月2日在Vision Pro的應用商店中提供支持，爲用戶帶來更爲豐富的辦公體驗。當天，蘋果新頭顯也將在蘋果零售店中上架。
Vision Pro用戶將體驗微軟人工智能版本Copilot帶來的便利功能，包括撰寫草稿、總結文檔和用聲音生成PowerPoint演示文稿等。
在Vision Pro上，微軟Word提供了對焦模式和適合觸摸的界面。用戶可以在Vision Pro上創建PowerPoint幻燈片，並進行演示。
同時，Excel也在Vision Pro上得以應用，用戶可以創建圖表、分析數據，以及使用Excel的大部分功能。
儘管微軟最近爲Microsoft Teams推出了3D和VR體驗，專門用於Meta的Quest頭顯，但微軟的Mesh集成在蘋果Vision Pro上不會在上市時提供。Microsoft 365營銷總監洛裡·克勞（Lori Craw）表示：“我們將繼續爲新設備帶來創新體驗，包括在明年將微軟Mesh引入蘋果Vision Pro。”
與蘋果Vision Pro上的其他應用一樣，Microsoft Teams也將在視頻通話中支持蘋果的“角色”功能，這是一種基於面部掃描的數字化身技術。此外，微軟還增加了表情符號反應，讓用戶在Teams聊天中能夠更好地表達自己。同時，用戶可以輕鬆地將Teams會議從桌面或移動設備轉移到VisionPro上，或者從頭顯轉移回其他設備，實現無縫的跨平臺協作。
儘管有多家公司如微軟、迪士尼等在Vision Pro發售時支持蘋果的頭顯，但也有一些明顯的例外。例如，Netflix和YouTube本週並未推出適用於Vision Pro的應用程序，這意味着蘋果頭顯的用戶只能通過瀏覽器來觀看視頻內容。（小小）
新出行一週熱點丨北京大興機場開啓無人接送，春節長假租車市場火爆
每經記者：董天意 每經編輯：孫磊
NO.1【商務部等9單位提出18項舉措支持新能源汽車出海】2月7日，商務部等9單位發佈支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見（以下簡稱《意見》）。《意見》共提出18項政策措施，支持助力新能源汽車高速出海，並實現健康高質量發展。《意見》共從提升國際化經營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持、優化貿易促進活動、營造良好貿易環境、增強風險防範能力六個方面提出18項政策措施。
點評：商務部等9單位發佈的支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見，代表了國家層面對新能源汽車行業國際合作與出口的高度重視和堅定支持。通過18項政策措施，全面從提升國際化能力、健全物流體系、加強金融支持等六大方面進行支持，旨在推動新能源汽車高質量發展，促進國際貿易合作，展現了中國在全球新能源汽車領域發展的戰略佈局與積極姿態。
NO.2【深圳:原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁】2月22日，深圳市發展和改革委員會發布關於進一步規範新能源汽車充換電設施管理的通知（以下簡稱《通知》）。《通知》提出，加強新能源汽車與電網融合互動。原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造；鼓勵面向工業園區、公交場站、社會停車場等停充一體場景，加大車網互動示範應用和持續升級，儘快實現車網互動全覆蓋。支持電網企業開展車網互動管理，優先實現10千伏及以上充換電設施資源的統一接入和管理，逐步覆蓋至低壓配電網及關口表後的各類充換電設施資源。
蘋果放棄造車引熱議！馬斯克回「2個表情符號」 特斯拉投資人分析殘酷原因
點評：此舉通過鼓勵智能有序充電樁的使用和充電設施的智能化改造，展現了深圳在新能源汽車基礎設施建設上的前瞻性和創新精神。支持電網企業參與管理和優化資源接入，有望加速實現車網互動的全面覆蓋，對推動新能源汽車的普及和城市智能交通系統的建設具有重要意義。
未来重启2：老板他稳健发育中
數碼寶貝【第七部 TV版】【應用怪獸】
私立通渡高校
NO.3【長假租車市場火爆：300多個城市峰值出租率超90%】神州租車2024年春節大數據顯示，春節期間租車需求激增，節前返鄉和節後旅遊雙高峰明顯，300多城市峰值出租率超90%，10天以上租期訂單增超30%。相比去年，租車訂單量同比增長186%，相比2019年增長10倍。租車價格因需求增加而上漲20%-30%。新能源汽車因環保、無限行限制等優勢成爲熱門選擇，訂單顯著增長。
點評：春節期間租車需求的飆升及價格上漲，體現了固定節假日經濟對租車市場的巨大推動效應。同時，新能源汽車因其環保性及更靈活的出行優勢在租車市場中愈發受到消費者的歡迎，反映出環保意識的提升和新能源車市場潛力的進一步釋放。
NO.4【北京大興機場開啓無人接送】2月23日消息，小馬智行、百度“蘿蔔快跑”、文遠知行相繼宣佈已獲准在北京大興機場高速及部分區域開展自動駕駛載人示範應用。這意味着北京市成爲全球首個開啓城區至機場自動駕駛載人示範應用的首都城市。小馬智行表示，已同步在打車應用PonyPilot+上線接送機功能，乘客可以提前一天在手機應用的“預約用車”界面，預約大興機場的接送機服務。乘客預約成功後可在約定時間和地點等候乘坐自動駕駛車輛。
點評：北京市成爲全球首個開啓城區至機場自動駕駛載人示範應用的首都城市，這標誌着自動駕駛技術在商業應用領域邁出重要一步。此舉不僅展示了中國在自動駕駛技術推廣方面的領先地位，也爲未來智能交通系統的發展和城市交通的可持續進步提供了有力的案例參考。
NO.5【華爲新專利可進行疲勞駕駛預警】2月20日消息，企查查顯示，華爲技術有限公司申請的“駕駛預警方法和裝置”專利正式公佈，旨在通過智能手錶和智能手機收集駕駛員睡眠數據，來精準測定其清醒時間，並在清醒時間超出一定閾值時提供駕駛預警提示。此方法能夠有效降低疲勞駕駛引發交通事故的風險。
點評：華爲此次公佈的駕駛預警專利展示了科技在提高道路安全方面的潛力。通過智能設備融合和數據分析，有效解決傳統監測方法受環境限制的問題，對降低疲勞駕駛事故率具有重要意義。